Racing symmetric and asymmetric spinnakers

OneSails symmertisch en asymmetrische spinnakers

Het zeil dat vandaag de dag de meeste ontwikkeling doormaakt is de spinnaker. Met behulp van betere doeksoorten en zeilmakers technologie zijn spinnakers efficiënter voor de wind maar ook hoger aan de wind tot 45 graden schijnbare windhoek. Testen met identieke boot wijzen uit dat de maximale snelheid voorkomt uit de vorm en de grote van de spinnaker. Onesails maakt een brede range van hi-performance spinnakers voor wedstrijd boten. Elke spinnaker is een custom ontwerp voor een maximale performance van de boot.

Het ontwerp programma dat de vorm van de zeilen bepaald houd rekening met het gewicht en dus waterverplaatsing van de boot om zo te de optimale vorm te komen. We praten graag met u over het optimaliseren van de spinnaker van uw boot, onze ervaring gaat van de America's Cup tot kleine eenheidsklassen waardoor we ruime kennis hebben om u te kunnen voorzien van een goed advies. De sail selection guide hieronder “Faster of the wind” geeft u een overzicht van welk zeil u wanneer kunt gebruiken.


OneSails introduceert IFS™ (Intergrated Furling System) een nieuwe technologie voor het oprollen van gennakers en code 0's. Doormiddel van onze doorlopende garen technologie kunnen deze zeilen worden opgerold zonder de dure en zware anti-torsie kabel.

IFS™ zeilen worden ontwerpen en uitgerust met doorlopende garens in het voorlijk van het zeil wat de anti-torsie kabel vervangt. Er zijn vele voordelen van het weg laten van de kabel, zo zijn er meer ontwerp en zeilvorm mogelijkheden en is het zeil makkelijker in gebruik door een lager gewicht.

  1. Verbeterde aerodynamische perfromance.
  2. Geïntegreerde structuur in het zeil wat het rollen zonder kabel mogelijk maakt.
  3. 35% minder val spanning.
  4. Zonder kabel is er meer vrijheid in het ontwerp wat de performance in diverse windhoeken bevorderd.
  5. Het zeil is makkelijker in gebruik omdat het lichter is en makkelijker in de zak te stoppen is.
  6. Stabieler achterlijk in de ORC en IRC regel.
  7. Zonder kabel is het zeil lichter.
  8. Afwerking en accessoires op maat gemaakt.

Power-reaching has always been a highlight of offshore racing but more sailors are now also looking beyond those up and down inshore courses

There is nothing more exhilarating in offshore sailing than power- reaching – the point of sail we dream about that makes the other legs of a tough race worth the pain... High speeds, spray and that visceral thrill we get knowing a boat is being pushed to its limits as the miles are speedily devoured. A drawback on this point of sail, however, is the heeling and imbalance that can happen when there’s either too much force on the sailplan from the masthead Code 0 (MH0) or even the fractional Code 0 (FR0), resulting in costly sometimes brutal course deviations to hold on to these sails. Yet the speed and power are hard to give up, even with the extra miles covered – while constantly recalculating the VMG trade-offs against a lower heading.

Often the only way to stay high enough to stay on course is to reduce the power and heeling moment by dousing the larger sails and shifting down to smaller headsails. But then there is a significant loss of power and speed, with more of the mainsail needed to maintain drive force. Using more main means shifting the load balance aft, which in turn results in more helm pressure to stay on track. The more main used, the more weather helm needed, and the greater the rudder angle which creates drag, inhibiting speed further.

The result is often a ‘void’ for the otherwise well-equipped offshore racer where the sail inventory is simply not optimised to get the best speed at the desired angle. The latest-generation ocean greyhounds chasing course records know this and have been designed with their masts well aft, creating enormous foretriangles in which to fly multiple combinations of headsails and staysails, often mounted on furlers for easy deployment.

Not all of us have the luxury of reconfiguring the entire boat – mast position, sailplan and appendages – just to accommodate a larger foretriangle and remain competitive in other sailing modes. But we can find speed in reducing heel while retaining power in the sailplan.

OneSails has been working hard on this problem. Paul Eldrid of OneSails in Perth is gearing up for the Austral summer season, and examining how to power up a variety of fast designs ranging from a Bakewell-White 36 to a HH42, DK 46, Carkeek 47 and several TP52s. All show benefits from new reaching headsail designs from OneSails. When given the space to operate efficiently, flying multiple headsails will not only provide more power to better balance out a fully trimmed mainsail, and reduce drag from the rudder, it will also stabilise the flow across the whole sailplan.

‘Fortunately there are no restrictions in IRC and very generous headsail allowances in ORCi that allow for development of these sails to fit an important niche for the passage racer,’ says Eldrid. ‘We have made several discoveries in this process that we think will really re-energise these boats in reaching conditions.’

Rather than the traditional arrangement of tacking a reaching headsail at the bow and then trying to fit in a genoa staysail somewhere on the foredeck, Eldrid has been experimenting with putting the larger headsail out on the end of the bowsprit (called the J0), giving plenty of room to fit another headsail aft of this, such as the new square-top jib staysail (the JS).

Many of us are used to course racing, where headsails all carry battens... this is not necessary with these reaching sails since the depth is further aft and leeches do not need to be straight, in fact they should twist for optimal flow. With no battens, furlers then become a strong option for more boats.

Optimal combinations of the headsails, reaching spinnakers and a reefed or full-hoist main are many and varied. Mindful of cost, OneSails is now developing ‘turbo-charged multiple headsail solutions’ that still use the niches of the MH0 and FR0 but now supplement them with new sails including the J0 and JS.

Up until now OneSails has been building these sails in panelled construction as they test mould shapes at full scale. However, the company’s design and R&D teams are also conducting a fuller Fluid Structure Interaction (FSI) study to provide the data to start using its continuous yarns one-piece 4T FORTE composite membranes to optimise for strength and weight.

‘Already we’re seeing a strong interest in bringing back the fun and thrill of more efficient reaching on all courses,’ says Eldrid. ‘This is an exciting new development path.’

Waarom voor Onesails kiezen

1. Exclusieve technologie.
Al meer dan 10 jaar werkt het OneSails ontwerp team aan exclusieve technologieën waar one-piece zeilen met doorlopende garen mee worden gemaakt. Voor Cruising en Wedstrijd boten.

2. Performance.
Laminate zonder delimantie, licht gewicht en vormvastheid presteren veel beter dan traditionele gesneden panel zeilen.

3. Kwailiteit.
M3™ en 4T FORTE™ membranen worden exclusief in Europa gemaakt. Door onze producten in de speciaal voor deze technologie ontworpen fabriek te produceren is de kwaliteit gewaarborgd.

4. Ontwerp.
De beste zeilvormen zijn een resultaat van de continue analyse en ervaring. Onesails is een van de leiders in de zeilindustrie. De continue investering in R&D zorgt er voor dat wij de beste zeilvormen hebben. Het succes van deze aanpak is te zien in de vele overwinning van Onesails klanten bij Nationale-, Europese- en Wereldkampioenschappen.

5. Service.
Een kern activiteit van elke OneSails loft is het aanbieden van service en ondersteuning. Onderdeel van onze toegewijde service is dat in elke loft experts aanwezig zijn die u kunnen helpen met het maken van de juiste keuzes en het leveren van de beste service. Het uitgebreide netwerk groeit snel met zeilmakers op alle centrale plekken langs de oceanen.

OneSails Sails Repair