Congratulazioni!
La vostra nuova vela OneSails è stata progettata specificamente per la vostra barca utilizzando alcuni dei migliori software e designer al mondo. È stata realizzata con i migliori materiali e costruita con la precisione degli esperti velai di OneSails. Il rappresentante OneSails della vostra zona sarà lieto di assistervi nell’allestimento della vostra nuova vela.
Prima di iniziare ci sono alcune cose importanti da considerare:
La dritta di Eldrid: tenendo un diario di navigazione si possono imparare le regolazioni migliori per la propria imbarcazione e le proprie vele, migliorando così la prestazione della barca Coinvolgete tutto il vostro team a scrivere delle note dopo ogni navigazione e presto avrete un archivio dettagliato. Se poi avete bisogno di discutere le vostre prestazioni o le nuove vele con il vostro velaio OneSails, avrete tutte le informazioni necessarie.
Il progettista avrà progettato la vostra vela con una particolare forma di massima profondità (grasso) e un angolo di attacco ottimizzato per la vostra barca, range di vento della vela, materiale utilizzato e la misura dello strallo che userete (con una tensione variabile del paterazzo).
Come regola generale, più vento c’è più tensione dell’inferitura deve essere applicata, in particolare quando si naviga con vento forte. Ciò è dovuto in gran parte al fatto che il grasso delle vele si sposta indietro man mano che la vela si carica. I fattori che contribuiscono sono l’allungamento, la tensione dello strallo di prua (tramite il paterazzo o lo strallo di prua teso) e, in qualche misura, la posizione e la tensione del carrello o della scotta del fiocco.
In condizioni di vento leggero, qualche grinza sull’inferitura della vela va bene, ma una tensione eccessiva potrebbe far sì che la vela presenti una marcata ” gobba” nella parte anteriore. Non appena il vento aumenta e la vela si carica, rimuovete la grinza e continuate ad aggiungere tensione all’inferitura man mano che la vela sale nel range di vento previsto.
Per prendersi cura della vela, scaricare la scotta prima di aggiungere tensione all’inferitura. Evitate di tensionare eccessivamente l’inferitura prima di iniziare a regolare la tensione delle scotte, in modo da allungare la vita della vostra vela. È buona norma segnare la drizza con dei riferimenti per la tensione dell’inferitura, in modo da poter ripetere facilmente le regolazioni veloci e accelerare i tempi di messa a punto in regata.
La dritta di Eldrid: le vele in dacron si allungano e le vele laminate con pellicole in Mylar si restringono nel tempo. Anche le drizze si allungano e spesso devono essere sostituite. Ciò significa che se segnate la drizza sulla cima nel pozzetto, i segni non saranno mai precisi al 100%. Per ogni vela è necessario un contrassegno di colore diverso o ricordare i numeri di ogni vela. Se mettete un segno sullo strallo di prua vicino all’altezza della finestrella e un segno di riscontro sull’inferitura di ciascuna vela, avrete un indicatore molto più preciso della tensione dell’inferitura, meno soggetto all’invecchiamento delle vele e non influenzato dalle drizze. Anche il trimmer del fiocco può vedere il segno (non solo il pit man), migliorando l’efficienza a bordo.
L'aggiunta di tensione all'inferitura sposta il grasso in avanti, dando alla vela un ingresso più morbido. Confrontate le strisce di forma qui sopra per vedere la differenza di geometrie della vela tra una tensione minore (in alto) e una maggiore (in basso).
La posizione del carrello del fiocco sulla maggior parte delle barche regola la tensione della balumina e dela base della vela spostandosi a prua e a poppa. Nella balumina si regolerà lo svergolamento della vela e con la base si regolerà il grasso della vela. In condizioni diverse, la posizione del carrello verrà gestita in modo diverso. In caso di dubbio, prima di tutto, regolate il carrello del fiocco in modo che, se prolungate la linea dell’angolo di scotta, questa si intersechi con il centro dell’inferitura.
Come regola generale, all’estremo inferiore del range delle vostre vele avrete il carrello più avanti per mantenere la parte inferiore della vela più potente e la balumina con una torsione appena accentuata per far respirare meglio la vela. Quando il vento aumenta e la barca non ha più bisogno di tutta la potenza, il carrello viene spostato gradualmente verso poppa per appiattire la base e aumentare la torsione. In questo modo si ottengono due vantaggi primari: in primis, la vela diventa più piatta e la resistenza aerodinamica è minore, per cui il profilo aerodinamico della vela diventa più efficiente e la barca va più veloce. In secondo luogo, la torsione aggiuntiva consente all’aria accelerata di uscire più rapidamente, aumentando la portanza e riducendo la resistenza aerodinamica, riducendo così il disturbo sulla randa.
La dritta di Eldrid: oltre a contrassegnare con una scala numerica i carrelli del fiocco del fiocco, create un riferimento per ciascuno dei vostri fiocchi come punto di partenza predefinito. In questo modo, fin dalla prima issata, dal primo cambio o dall’entrata in una boa affrettata, la vela sarà più o meno alla posizione corretta del carrello. Molti carrelli sono impossibili da spostare a pieno carico, quindi la posizione giusta vi eviterà di dover scaricare la vela in regata per regolarla.
Carrello in avanti per una parte bassa potente e torsione con venti leggeri. Osservate la torsione della balumina (in rosso) e la sezione libera tra il fiocco e la randa.
Come punto di partenza, regolate il carrello del fiocco in modo che la scotta del fiocco intersechi l'inferitura a circa metà strada.
Essendo la regolazione principale di qualsiasi vela, la scotta è la più importante e la più frequentemente regolata. L’intensità del vento, le condizioni del mare e il comportamento dell’imbarcazione determineranno la tensione della scotta. L’obiettivo è quello di avere la scotta del fiocco regolata possibilmente per ottenere le massime prestazioni di bolina, senza essere troppo tirata, far stallare la vela e rallentare drasticamente la barca.
In linea di massima, all’aumentare del vento si applica una maggiore tensione della scotta. Se è troppo tirata con vento leggero, si rischia certamente di andare in stallo. Se è troppo poco tirata invece, la barca non riesce a stringere il vento. Quando si regola il fiocco, è bene prendere prima velocità in modo che le appendici possano generare portanza con l’acqua e poi regolare la scotta gradualmente per il giusto angolo. Quando si regola il fiocco, è bene prendere prima velocità in modo che le appendici possano generare portanza con l’acqua e poi regolare la scotta gradualmente per il giusto angolo l’altezza desiderata. È molto importante farlo durante e dopo le manovre come ad esempio le virate e le partenze, ma anche durante le variazioni di velocità del vento e in condizioni di raffica.
La dritta di Eldrid: Guarda su! La cosa più importante da tenere d’occhio quando si cazza la scotta fiocco è guardare in alto per vedere la torsione e quanto la vela si avvicina alle crocette. Per i genoa sovrapposti, usate la distanza della vela all’estremità della crocetta come guida per determinare la tensione della scotta. Con aria leggera lavorare su 5 – 10 cm, in aria media sfiorare i 5 cm e per i venti forti 10 – 15 cm. Per i fiocchi non sovrapposti è molto utile mettere dei segni di riferimento sulle crocette come nell’immagine qui sotto.
Fiocco sovrapposto con la tensione delle scotte in modo che la vela si trovi a 0 - 5 cm dalla punta delle crocette per aria media.
Fiocco non sovrapposto e scotta a 8 gradi - notare i segni di riferimento delle crocette per indicare la tensione della scotta.
Utilizzato su imbarcazioni con fiocchi non sovrapposti, la controscotta (inhauler) modifica la posizione della bugna del fiocco rispetto alla linea centrale dell’imbarcazione. In questo modo si altera punto di scotta del fiocco nel tentativo di far fare alla barca un angolo più stretto rispetto al vento. La controscotta può essere di due tipi: su binari trasversali (binari di entrata/uscita) o con una cima fluttuante su un sistema di carico che tira fisicamente la scotta del fiocco verso l’interno tra la bugna del fiocco e il carrello del fiocco di prua/poppa. La controscotta si usa solo quando si naviga di bolina.
Come regola generale, con vento leggero la controscotta deve essere regolata quasi completamente in dentro, in modo da poter utilizzare una tensione morbida delle scotte e rendere la parte inferiore della vela profonda e potente, mentre la parte superiore è bella tesa senza stallare. Con l’aumento del vento e aumentando la tensione delle scotte, la vela continua ad appiattirsi e ad avvicinarsi all’albero, aumentando la capacità di stringere il vento. Iniziate ad allentare la controscotta solo quando siete al massimo del range di utilizzo delle vele e avete bisogno di depotenziare. Assicurarsi che tutti le altre regolazioni siano state utilizzate: massima tensione dello strallo (o paterazzo), massima tensione della drizza, carrello fiocco a poppa e che la vela sia il più piatta possibile.
La dritta di Eldrid: misurate gli angoli di scotta rispetto alla linea centrale e mettete dei segni sulla coperta, ad esempio: 6o, 8o, 10o ecc… non solo avrete un buon punto di riferimento, ma potrete registrare il vostro registro con numeri precisi e anche discutere più facilmente del vostro assetto velico con il vostro loft OneSails!
L'inhauler in condizioni leggere e medie aumenta la capacità di risalire il vento - attenzione a non chiudere la bugna e a non stallare la vela. Parlate con il trimmer della randa per vedere se la randa si sta chiudendo troppo.
In caso di vento forte, sarà necessario lasciare andare l'inhauler, soprattutto se il trasto della randa viene allentato a sottovento, in quanto questo inizia a chiudere la distanza tra le due vele.
Quando la vela si carica con più vento, lo strallo inizia ad incurvarsi verso sottovento e questo carico influisce sulla profondità (grasso) della vela. Come sappiamo, una vela più piena è più potente, quindi può essere utile sia per la velocità della barca ma agire anche contro di essa. Con venti più leggeri e con un po’ di catenaria si può creare un fiocco molto potente, ma non appena la brezza aumenta la vela deve essere appiattita non solo con la posizione del carrello del fiocco, ma anche tendendo lo strallo. Nella maggior parte delle imbarcazioni questo avviene regolando il paterazzo, che a sua volta tende lo strallo. Sulle imbarcazioni con le volanti, vale la stessa cosa. Alcune moderne imbarcazioni da regata sono dotate di uno strallo regolabile tramite sistemi idraulici, mentre sulla maggior parte delle imbarcazioni è possibile ottenere lo stesso risultato per navigare in condizioni specifiche, regolando lo strallo prima della regata secondo le condizioni stabilite.
Come regola generale, in condizioni leggere si inizia con una regolazione del paterazzo appena accennata o completamente assente, in modo da avere una vela piena e potente. Quando il vento aumenta, si continua a tirare il paterazzo per appiattire il fiocco. La tensione aiuterà anche a regolare la forma della randa. La catenaria è considerata un nemico una volta che l’imbarcazione ha raggiunto la velocità desiderata, in quanto influisce sulla capacità di stringere il vento, aggiungendo profondità indesiderata, aumentando la resistenza aerodinamica della barca e rallentandola.
La dritta di Eldrid: il vostro paterazzo deve essere tarato e se utilizzate un sistema di misura semplice potete comunque utilizzare un misuratore di tensione per registrare il carico del paterazzo per ciascuna delle vostre misure. Se il vostro paterazzo è idraulico, cercate di sapere quanti PSI ha ciascuna delle vostre posizioni. Se si dispone di una cella di carico, assicurarsi di registrare le variazioni dei kg nel proprio OneSails Tuning Diary!
La catenaria (visibile qui contro la linea blu) può essere utile per la potenza con venti leggeri. Aumentando la tensione dello strallo di prua tirando il paterazzo si appiattisce il fiocco. È inoltre possibile tendere lo strallo di prua in caso di vento più forte, riducendo la catenaria.
I filetti sono un riferimento su come il vento scorre sulla vela. Dovrebbero essere utilizzati come riferimento per l’assetto delle vele, ma utilizzati con moderazione, poiché la ricerca del flusso perfetto e uniforme può far sì che la vela venga regolata senza considerare la potenza, l’angolo di sbandamento, lo stato del mare e la facilità di governo per il timoniere.
Come regola generale, con venti leggeri l’obiettivo è quello di avere tutte i filetti in orizzontale, il che indica che c’è flusso attraverso la vela. Avvicinandosi a venti medi, i filetti del lato di sottovento dovrebbero essere diritte e quelle del lato di sottovento da diritte a leggermente sollevate fino a 45 gradi, il che si ottiene mantenendo la barca sollevata leggermente orzata. In caso di vento forte, potrebbe essere necessario gonfiare la vela orzando con il timone ed i filetti si solleveranno verticalmente.
La dritta di Eldrid: in alcune condizioni, specialmente con vento leggero, può essere difficile far “volare” tutti i filetti. Iniziate dall’alto e scendete verso il basso, senza mai sacrificare la parte alta per quella bassa! Il set inferiore è più adatto al timoniere, mentre quello superiore e centrale sono più adatti al trimmer.
Filetti in condizione di aria leggera
Filetti in condizione di medio vento
Filetti in condizione di vento forte
“Naviga veloce e divertiti!”
Il team OneSails
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