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La vostra nuova vela di prua OneSails è stata progettata specificamente per la vostra barca utilizzando alcuni dei migliori software e designer di vele al mondo. È stata realizzata con i migliori materiali e costruita con la precisione degli esperti velai di OneSails. Il rappresentante OneSails della vostra zona sarà lieto di assistervi nell’allestimento della vostra nuova vela.
Prima di iniziare ci sono alcune cose importanti da considerare:
Il progettista avrà disegnato la vostra vela tenendo conto della profondità massima, della posizione massima di camber (grasso), dell’angolo di attacco, del range di vento della vela, del materiale utilizzato per la vela e della quantità di curvatura dell’albero che dovrete ottenere (con la variazione della tensione del paterazzo).
Come regola generale, più vento c’è più tensione dell’inferitura deve essere applicata, in particolare quando si naviga con vento forte. Ciò è dovuto in gran parte al fatto che il grasso delle vele si sposta indietro man mano che la vela si carica. I fattori che contribuiscono sono l’allungamento, la flessione dell’albero (tramite il carico del paterazzo o della randa) e anche l’assetto dell’albero, compreso l’angolo delle crocette e la tensione dell’albero.
In condizioni di vento leggero, qualche grinza sull’inferitura della vela va bene, ma una tensione eccessiva potrebbe far sì che la vela presenti una marcata ” gobba” nella parte anteriore. Non appena il vento aumenta e la vela si carica, rimuovete la piega e continuate ad aggiungere tensione all’inferitura man mano che la vela sale nella sua gamma di utilizzo.
Evitate di tensionare eccessivamente l’inferitura prima di iniziare a regolare la tensione delle scotte, in modo da allungare la vita della vostra vela.
La dritta di Eldrid: come riferimento, impostate la tensione della drizza in modo che la vela si regoli al meglio nella posizione di poppa, poi per la bolina usate il vostro Cunningham per regolare la tensione dell’inferitura necessaria. È buona norma segnare la drizza con dei riferimenti per la tensione dell’inferitura, in modo da poter ripetere facilmente le regolazioni veloci e accelerare i tempi di messa a punto in regata.
Tensione dell'inferitura con vento leggero: qui si possono vedere le pieghe sull'inferitura con una drizza minima e senza tensione del Cunningham. Questo design può essere visto anche qui sotto con diverse tensioni dell'inferitura...
... l'aggiunta di tensione alla scotta appiattisce la parte inferiore della vela - confrontate le strisce di forma qui sopra per vedere la differenza di forma della vela tra una tensione minore (a sinistra) e una maggiore (a destra). Si noti anche l'uscita più diritta nella parte inferiore della vela...
La posizione della bugna sulla maggior parte delle barche regola la tensione della base della vela. In condizioni diverse, la base verrà regolata in modo diverso. Come regola generale, al limite inferiore della vostra gamma di utilizzo della vela, dovrete allentare la base per mantenere la parte inferiore della vela più potente.
Quando il vento aumenta e la barca non ha più bisogno di tutta la potenza, la bugna viene gradualmente cazzata per appiattire la base. In questo modo si ottengono due vantaggi primari: in primis, la vela diventa più piatta e la resistenza aerodinamica è minore, per cui il profilo aerodinamico della vela diventa più efficiente e la barca va più veloce. In secondo luogo, l’angolo di uscita ridotto consente all’aria accelerata di uscire più rapidamente, riducendo così il carico sul timone… riducendo così la resistenza idrodinamica.
Con la vela ora più piatta, c’è meno distanza tra la balumina del fiocco e la randa – l’aria può ora passare rapidamente attraverso entrambe, riducendo la resistenza aerodinamica e creando meno disturbi alla randa….aggiungendo nuovamente velocità!
... l'aggiunta di tensione alla scotta appiattisce la parte inferiore della vela - confrontate le strisce di forma qui sopra per vedere la differenza di forma della vela tra una tensione minore (a sinistra) e una maggiore (a destra). Si noti anche l'uscita più diritta nella parte inferiore della vela...
... e ora da dietro, confrontate le strisce di pescaggio qui sopra per vedere la differenza di forma della vela tra una minore tensione della scotta (a sinistra) e una maggiore (a destra)... notate ancora una volta l'uscita più diritta nella parte inferiore della vela a destra.
La dritta di Eldrid: non appena la potenza è massima, appiattite la base. In questo modo si evita di sviluppare un eccessivo lavoro del timone. L’imbarcazione non vorrà sbandare così tanto in caso di raffiche e l’angolo di sbandamento diventerà costante… Questo fa un’enorme differenza per la velocità media.
Come sappiamo, una vela più piena è più potente, quindi può essere utile sia per la velocità della barca ma agire anche contro di essa. Con venti più leggeri e un albero dritto è possibile creare una randa molto potente, ma non appena la brezza aumenta è necessario appiattire la vela non solo con la scotta ma anche stringendo il paterazzo.
Sulle imbarcazioni con paterazzo con deflettori o paterazzo, questo fa la stessa cosa. Come regola generale, in condizioni leggere si inizia con una regolazione del paterazzo appena accennata o completamente assente, in modo da avere una vela piena e potente. Quando il vento aumenta, continuate a tensionare il paterazzo per piegare l’albero e appiattire la randa. La tensione aiuterà anche la forma delle vele di prua: tirando il paterazzo la tensione dello strallo aumenterà.
La catenaria a prua è considerata un nemico quando la barca è in assetto, in quanto influisce su quanto la barca può puntare verso il vento e aggiunge profondità indesiderata… esattamente come una randa troppo piena che trascina il profilo aerodinamico della barca e la rallenta.
Quando l'albero si piega (a sinistra nell'esempio) la vela deve seguirlo! La randa è dotata di una "curva d'inferitura", in modo che quando l'albero si piega, la vela possa affrontare la curva e appiattirsi senza soffrire. Una curva eccessiva o insufficiente dell'inferitura può causare grandi pieghe dall'albero alla bugna e una mancanza di controllo della balumina. Una curva d'inferitura troppo accentuata o un albero troppo dritto daranno luogo a una vela profonda che non potrà essere appiattita. Questo è molto importante. Gli One Design e le classe olimpiche si impegnano al massimo per ottenere un rapporto perfetto. Per una barca a chiglia non dovrebbe essere diverso! Le regolazioni dell'attrezzatura prima di regatare sono importanti quanto la regolazione delle vele in regata.
La dritta di Eldrid: il vostro paterazzo deve essere tarato e se utilizzate un sistema di misura semplice potete comunque utilizzare un misuratore di tensione per registrare il carico del paterazzo per ciascuna delle vostre misure. Se il paterazzo è idraulico, è necessario sapere quanti PSI ha ciascuna delle sue tacche. Se si dispone di una cella di carico, assicurarsi di registrare le impostazioni dei kg nel proprio Tuning Diary
Albero dritto (a sinistra)... con un minimo di paterazzo o di pre-curvatura da parte degli angoli delle crocette e della tensione dell'armamento, la randa si posa profonda e potente. Albero dritto (a sinistra)... con un minimo di paterazzo o di pre-curvatura da parte dell'apertura delle crocette e della tensione delle sartie, la randa si posa profonda e potente.
Essendo la regolazione principale di qualsiasi vela, la scotta è la più importante e la più frequentemente regolata. La quantità di vento, lo stato del mare e il comportamento dell’imbarcazione determinano la tensione della scotta. La scotta della randa non solo tira la vela verso l’interno e l’esterno, ma controlla anche la tensione della balumina. Il profilo della balumina è noto come “torsione”. Se si desidera una maggiore potenza, è necessario cazzare maggiormente e ridurre la torsione, e viceversa.
Come regola generale, in aria leggera è necessaria una torsione per far “respirare” la vela, poi man mano che il vento aumenta si applica una maggiore tensione della scotta. Se il vento è leggero, l’imbarcazione stallerà sicuramente e sarà evidente dai filetti della balumina. Se è troppo poco, la barca non orza. Quando si regola il fiocco, è bene prendere prima velocità in modo che le appendici possano generare portanza con l’acqua e poi regolare la scotta gradualmente per il giusto angolo. Quando si regola la randa, bisogna prima prendere velocità in modo che le appendici facciano presa sull’acqua e poi cazzare gradualmente la scotta per poter cominciare ad orzare. È molto importante farlo durante e dopo le manovre come ad esempio le virate e le partenze, ma anche durante le variazioni di velocità del vento e in condizioni di raffica.
Man mano che l’imbarcazione prende velocità, si può continuare a regolare la scotta fino al punto in cui i filetti sulla balumina iniziano a stallare. Non appena l’imbarcazione è a piena potenza o al massimo dell’angolo di sbandamento, è necessario iniziare a depotenziare. La scotta è il modo più rapido per apportare queste modifiche, ma ricordate di regolare la base e il paterazzo come indicato sopra.
La scotta della randa controlla la tensione della balumina e la "torsione" della vela - le immagini in alto mostrano una maggiore tensione della scotta e una minore torsione. Nelle immagini del fondo si può vedere meno scotta e una balumina più aperta, ovvero meno torsione.
La dritta di Eldrid: Guarda su! La cosa più importante da osservare quando si regola la randa è guardare in alto per vedere la torsione e i nastri della balumina. Per le arie leggere lavorare sul filetto superiore per il 100% del tempo, per le arie medie per il 50% e per le arie pesanti per il 100%. Tenete d’occhio anche la vela se si sta avvitando all’indietro… in tal caso appiattite la vela in modo aggressivo. Se la vela sembra fluttuare ed è instabile, tensionando il Cunningham la farà stabilizzare.
La maggior parte delle imbarcazioni è dotata di un carrello che regola la posizione della bugna (tramite il boma) rispetto alla linea di mezzeria dell’imbarcazione. Questo modifica di fatto l’angolo di scotta (angolo d’attacco) con cui la randa incontra il vento. Avendo il carrello “alto”, il boma si troverà sulla linea centrale e la barca si alzerà e punterà in alto. Per depotenziare il carrello si può allentare il boma portandolo sottovento, riducendo così l’angolo d’attacco e la potenza. Anche abbassare il carrello funziona per navigare più bassi o più veloci.
Come regola generale, con venti leggeri il carrello deve essere posizionato verso bolina, consentendo così di utilizzare una regolazione morbida della scotta per mantenere la balumina twistata alla cima senza stallare. Con l’aumento della brezza e l’applicazione di una maggiore tensione della scotta, la torsione si riduce quando questa viene tirata e posizionata vicino alla linea centrale, aumentando la capacità di orzare e la potenza. Iniziare ad allentare il carrello solo quando si è al massimo dell’angolo di sbandamento e si ha bisogno di depotenziare. Assicurarsi che tutte le altre regolazioni siano state utilizzate fino a qul momento: massima curvatura dell’albero (paterazzo), massima escursione della base, Cunningham tirato e che la vela sia il più piatta possibile.
Il carrello è un modo semplice ed efficace per regolare con precisione la randa in entrata e in uscita dalle raffiche per mantenere un angolo di sbandamento costante e velocità medie elevate. Spesso i carichi della randa sono molto elevati e può essere difficile fare piccoli aggiustamenti per ogni raffica: per questo il carrello della randa è perfetto. È MOLTO importante considerare il canale tra la randa e il fiocco quando si abbassa il carrello. Se si molla il carrello per depotenziare la vela, assicurarsi prima che la randa sia appiattita, altrimenti si controporrà al fiocco diminuendo l’apertura.
I filetti della balumina indicano la quantità del flusso d’aria che ha raggiunto la balumina in uscita su entrambi i lati della vela. Questo “flusso” è ciò che genera la portanza, facendo muovere la barca in avanti. È lo stesso concetto che fa volare gli aeroplani… senza flusso = non si va! I FILETTI SULLA BALUMINA SONO MOLTO IMPORTANTI PER LA REGOLAZIONE DELLA RANDA. I filetti sono un riferimento su come il vento scorre sulla vela. Dovrebbero essere utilizzati come riferimento per l’assetto delle vele, ma utilizzati con moderazione, poiché la ricerca del flusso perfetto e uniforme può far sì che la vela venga regolata senza considerare la potenza, l’angolo di sbandamento, lo stato del mare e la facilità di governo per il timoniere.
Come regola generale, con venti leggeri l’obiettivo è quello di avere il filetto della balumina superiore che vola in orizzontale, il che indica che c’è un flusso attraverso la vela fino alla balumina. Questo può essere difficile in presenza di aria molto leggera, ma deve essere il vostro obiettivo! Avvicinandosi a venti medi, il filetto più in alto dovrebbe scorrere per circa il 50% del tempo, indicando che avete la massima scotta e la massima potenza. L’aria lavora al massimo per muoversi intorno alla vela, generando la massima potenza o “portanza”. In caso di vento forte (o non appena l’imbarcazione deve essere depotenziata) il filetto più in alto deve scorrere al 100% come tutti gli altri filetti. L’aria deve attraversare la vela e uscire rapidamente con una resistenza minima intorno alla vela. A questo punto i filetti al centro della vela potrebbero sollevarsi verticalmente: questo è normale perché la vela si appiattisce (paterazzo tirato), l’angolo d’attacco si riduce (carrello abbassato) e la barca si allegerisce.
Come regola generale, con venti leggeri il carrello deve essere posizionato verso bolina, consentendo così di utilizzare una regolazione morbida della scotta per mantenere la balumina twistata alla cima senza stallare. Con l’aumento della brezza e l’applicazione di una maggiore tensione della scotta, la torsione si riduce quando questa viene tirata e posizionata vicino alla linea centrale, aumentando la capacità di orzare e la potenza. Iniziare ad allentare il carrello solo quando si è al massimo dell’angolo di sbandamento e si ha bisogno di depotenziare. Assicurarsi che tutte le altre regolazioni siano state utilizzate fino a qul momento: massima curvatura dell’albero (paterazzo), massima escursione della base, Cunningham tirato e che la vela sia il più piatta possibile.
Il carrello è un modo semplice ed efficace per regolare con precisione la randa in entrata e in uscita dalle raffiche per mantenere un angolo di sbandamento costante e velocità medie elevate. Spesso i carichi della randa sono molto elevati e può essere difficile fare piccoli aggiustamenti per ogni raffica: per questo il carrello della randa è perfetto. È MOLTO importante considerare il canale tra la randa e il fiocco quando si abbassa il carrello. Se si molla il carrello per depotenziare la vela, assicurarsi prima che la randa sia appiattita, altrimenti si controporrà al fiocco diminuendo l’apertura.
Vento leggero – Filetti superiori lavorano al 100%
Venti medi – Filetti superiori lavorano al 50%
Vento forter – Filetti superiori lavorano al 100%
La dritta di Eldrid – in alcune condizioni, soprattutto con vento leggero, può essere difficile far “volare” tutti i filetti. Iniziate dall’alto e scendete verso il basso: non sacrificate mai l’alto per il basso! IL NASTRO SUPERIORE È IL PIÙ IMPORTANTE DI TUTTA LA VELA.
“Naviga veloce e divertiti!”
Il team OneSails
