I principali produttori non hanno cambiato il loro processo di base negli ultimi 20 anni. I laminati sono assemblati con fibre impregnate di resina che vengono racchiuse tra due film, anch’essi spalmati di resina, che funge da collante per l’assemblaggio del laminato. E’ proprio questa resina che invecchiando si irrigidisce progressivamente e tende a cedere a causa delle sollecitazioni meccaniche che subisce durante le manovre: issate, virate, ammainate, ecc. Si genera così la delaminazione, i due film che contengono le fibre tendono a distaccarsi e la vela perde le sue caratteristiche a seguito della deformazione strutturale del reticolo all’interno del laminato. La resina, inoltre, aggiunge un peso significativo alla vela finita. Inizialmente questo peso è compensato dalla rigidità che conferisce al laminato, ma poichè sin dal primo utilizzo la resina tende a deteriorarsi, non c’è alcun beneficio in termini di carico e di resistenza.
La tecnologia M3™ non richiede l’uso di resina per la produzione delle vele e questo comporta una serie di vantaggi. Quando i filamenti sono impregnati di resina e questa indurisce, i filati diventano molto duri in tensione. Quando la vela si muove e i filamenti sono soggetti a flessioni e torsioni, iniziano a rompersi e la resistenza complessiva della struttura si riduce. Rimuovendo la resina il reticolo nel laminato rimane più flessibile, ciò significa che i singoli filamenti si possono adattare ai movimenti della vela in modo solidale alle fibre non subendo rotture. L’eliminazione delle fibre supplementari e della massa significativa della resina in una vela laminata consente di ridurre il peso complessivo di almeno il 15-30%.
Il laminato viene assemblato sottovuoto a -0,95 bar che equivalgono a circa 9 tonnellate di pressione al metro quadrato sull’intera vela. L’intero laminato e il sacco a vuoto vengono poi caricati in un forno controllato da un computer. Quando la pressione e il calore vengono applicati alla vela, i due strati di polimero reagiscono e si fondono insieme per formare un nuovo strato di materiale in un processo irreversibile. Questo sigilla i due strati di Mylar e incapsula le fibre strutturali. È importante sottolineare che i film del laminato M3™ sono ‘saldati’ per fusione e non ‘incollati’, il laminato della vela risulterà morbido, flessibile e privo di problemi di delaminazione dovuti alla resina. L’M3™ è un importante passo avanti rispetto alla tecnologia delle vele laminate che hanno mostrato molti limiti. Questi sono sono riconducibili alle basse temperature e un processo di riscaldamento non uniforme su un solo lato della vela (causa principale di delaminazione) e dalla limitazione fisica di dimensioni e forma con cui possono essere prodotte vele laminate a un pezzo unico.
Porcesso Press-fusion: 9 tons a 120° C
I filati rimarranno morbidi, il che significa che quando la vela si muove non c’è differenza di tensione tra i fili, poiché le singole fibre che li compongono possono muoversi in modo indipendente.
Incollato con resina
Quando i filamenti sono impregnati di resina e questa indurisce, i filati diventano molto duri in tensione. Quando la vela si muove e i filamenti sono soggetti a flessioni e torsioni, iniziano a rompersi e la resistenza complessiva della struttura si riduce.
E’ la scelta consigliata per le imbracazioni di qualsiasi dimensione quando non sono richieste le performance estreme ed il peso ridotto del carbonio.
Tutte le vele OneSails M3™ da crociera e da regata avranno una garanzia di delaminazione rispettivamente di tre e due anni.
Da oltre 15 anni il team progettuale OneSails sviluppa tecnologie esclusive per realizzare vele a fili continui (in un unico pezzo) per imbarcazioni da regata e da crociera.
Peso, controllo della forma, resistenza alla deformazione, sono caratteristiche che si traducono in migliori prestazioni rispetto alle vele tradizionali a pannelli .
Le membrane 4T FORTE™ sono un prodotto made in Italy. L’intero processo di assemblaggio è realizzato in un unico stabilimento che garantisce il rispetto di tutti gli standard richiesti.
