Es gibt beim Offshore-Segeln nichts Berauschenderes als Power Reaching – dies ist der Kurs, von dem wir alle träumen und der für die Anstrengungen auf den anderen Kursen einer harten Regatta mehr als entschädigt… Die hohen Geschwindigkeiten und die Gischt gepaart mit dem Nervenkitzel, den man bekommt, wenn man weiß, dass ein Boot bis an seine Grenzen getrieben wird, während die Meilen verschlungen werden. Zu den Nachteilen dieser Kurse gehören jedoch die Krängung und das tendenziell unkontrollierte Gleichgewicht des Bootes, wenn erhebliche Lasten durch den Masthead Code 0 (MH0) oder den Fractional Code 0 (FR0) entstehen. Kurskorrekturen abweichend vom idealen Kurs sind leider oft notwendig, um diese Segel gesetzt zu halten. Unter diesen Bedingungen werden Geschwindigkeit und Leistung trotz der zusätzlich zurückzulegenden Meilen in der Regel nicht aufgegeben – während der beste Kompromiss zwischen der aktuellen VMG und einem engeren Kurs ständig neu berechnet werden muss.

Oft ist die einzige Möglichkeit, einen einigermaßen spitzen Kurs zu halten der Wechsel auf kleinere Vorsegel. Dieser Verzicht auf größere Segel führt zu einem erheblichen Leistungsverlust. Dieser könnte durch eine Vergrößerung der Großsegelfläche (falls gerefft) ausgeglichen werden (falls gerefft), um eine angemessene Geschwindigkeit beizubehalten. Das bedeutet jedoch einen erheblichen Leistungs- und Geschwindigkeitsverlust, da mehr als Großsegelfläche benötigt wird, um den Vortrieb zu erhalten. Der Einsatz von mehr Großsegelfläche bedeutet eine Verlagerung der Lastverteilung nach achtern, was wiederum dazu führt, dass der Ruderdruck erhöht wird. Je mehr Großsegelfläche, desto mehr Steuerimpuls nach Lee ist erforderlich, desto größer ist der Ruderwinkel. Dies führt zu unnötigem Widerstand im Wasser, die Geschwindigkeit wird weiter verringert.

Das Ergebnis ist eine „Lücke“ für den Offshore-Racer, bei dem das Segelinventar nicht ausreichend optimiert ist, um die beste Geschwindigkeit im gewünschten Winkel zu erreichen. Die jüngste Generation der rekordjagenden Offshore Renner wurden entsprechend optimiert: hohe Masten und riesige Vorsegeldreiecke, in denen viele Kombinationen von Gennakern, Vorsegeln und Stagsegeln gesetzt werden können. Häufig sind diese Segel zur leichteren Handhabung mit Rollsystemen versehen.

Nicht jeder von uns kann sich den Luxus leisten, das gesamte Boot mit Segelplan und Anhängen neu zu konfigurieren, nur um ein größeres Vorsegeldreieck unterzubringen. Aber wir können die nötige Geschwindigkeit finden, indem wir die Krängung reduzieren und gleichzeitig die Leistung im Segelplan beibehalten.

Das OneSails Design Team hat hart und gründlich an diesem Problem gearbeitet. Viel Input hierzu kam von Paul Eldrid von OneSails in Perth/Australien. Er hat an den dort typischen modernen und leichten high performance Yachten von Bakewell-White, Carkeek, Mark Mills und Judel / Vrolijk untersucht wie diese mit mehr und kontrollierbarer Power ausgestattet werden können. Gestützt wurden die Erkenntnisse mit Erfahrungen von Gerwin Jansen/OneSails NL von seinem Volvo 65 und Matti Sepp/OneSails LIT von diversen gemäßigten Gennakerbooten. Alle zeigen eine Steigerung der Leistung mit den neuen Designs von OneSails. Wenn der Platz für den effizienten Einsatz vorhanden ist, sorgt das Setzen mehrerer Vorsegel nicht nur für mehr Kraft, um ein voll getrimmtes Großsegel besser auszugleichen und den Widerstand des Ruders zu verringern, sondern stabilisiert auch die Strömung über den gesamten Segelplan. Wir sprechen dann von double headed oder gar triple headed.

„Glücklicherweise gibt es in IRC keine Beschränkungen und in ORCi sehr großzügige Vorsegelkombinationen, die die Entwicklung UND den Einsatz dieser Segel ermöglichen“, sagt Eldrid. „Wir haben dabei einige Entdeckungen gemacht, von denen wir glauben, dass sie diese Boote unter Reaching Bedingungen wieder deutlich mehr in Fahrt bringen werden.“

Anstelle der traditionellen Anordnung, ein Vorsegel am Bug zu setzen und dann zu versuchen, irgendwo zwischen Segel und Mast ein Genua-Stagsegel anzubringen, hat Eldrid damit experimentiert, das größere Vorsegel (J0 genannt) am Ende des Bugspriets anzubringen. Das ergibt viel Platz für ein anderes Vorsegel achtern davon, wie z. B. für unser neues Fockstagsegel mit quadratischem Topp (JS).

Viele von uns sind an Up and Downs gewöhnt, bei denen die meisten Vorsegel mit Latten versehen sind… das ist bei diesen Reach-Segeln nicht nötig, da die Profiltiefe weiter achtern liegt und die Achterlieken nicht gerade sein müssen, sondern sich für eine optimale Strömung auftwisten sollen. Ohne Latten können diese Segel mit Furlern gesetzt und geborgen werden. Ein echter Tip fürs Handling.

Die Kombinationen von Vorsegeln und Reaching Spinnakern mit oder ohne Reff im Großsegel erlauben eine optimale Anpassung an die Windbedingungen. Mit Blick auf die Kosten hat OneSails jetzt die „Turbocharged“-Mehrfachvorsegel-Lösungen entwickelt, die die Vorteile des MH0 und des FR0 weiterhin nutzen, sie aber durch neue Segel wie das J0 und das JS ergänzen.

Die Design- und F&E-Teams des Unternehmens führen eine umfassendere FSI-Studie (Fluid Structure Interaction) durch, um die Daten für den Einsatz der 4T FORTE-Verbundmembranen mit Endlosgarnen zur Optimierung von Festigkeit und Gewicht zu sammeln.

„Wir sehen schon jetzt ein starkes Interesse daran, den Spaß und den Nervenkitzel des effizienteren Reachens auf allen Kursen zurückzubringen“, sagt Eldrid. „Dies ist ein aufregender neuer Entwicklungsweg.“