{"id":24282,"date":"2024-02-12T11:58:41","date_gmt":"2024-02-12T10:58:41","guid":{"rendered":"https:\/\/newone.onesails.com\/uso-delle-vele-pfr-ffr\/"},"modified":"2024-05-20T13:22:51","modified_gmt":"2024-05-20T11:22:51","slug":"uso-delle-vele-pfr-ffr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/uso-delle-vele-pfr-ffr\/","title":{"rendered":"Uso delle vele PFR \/ FFR"},"content":{"rendered":"\t\t
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di Paul Eldrid, OneSails Australia<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Congratulazioni per aver acquistato il vostro nuovo OneSails PFR o FFR. Queste vele sono state progettate e costruite secondo gli standard pi\u00f9 elevati per garantire facilit\u00e0 d’uso e prestazioni eccezionali per la vostra crociera. Ci sono alcuni accorgimenti che renderanno ancora pi\u00f9 piacevole l’uso della vostra nuova vela, quindi assicuratevi di leggere attentamente questo manuale per essere sicuri di ottenere il massimo dalla vostra nuova vela.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il prodotto<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Noterete che il vostro nuovo FFR\/PFR \u00e8 conservato in una borsa personalizzata con cerniera. La sacca lunga facilita la movimentazione della vela per entrare e uscire dall’imbarcazione e dai gavoni. Permette inoltre di preparare la vela per l’uso e di imballarla nel modo pi\u00f9 efficiente.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Quando si sciolgono i gerli e si apre la sacca, si pu\u00f2 notare che la vela \u00e8 arrotolata a serpentina nella borsa. Le tre estremit\u00e0 sono definite dalla girella di testa (head), dal tamburo di avvolgimento (tack) e dall’attacco delle scotte (clew).<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Per collegare la vela alla drizza si consiglia di utilizzare il grillo sulla girella di testa anzich\u00e9 la clip: queste vele possono essere sottoposte a carichi elevati e il grillo \u00e8 un’opzione pi\u00f9 sicura.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La mura della vela \u00e8 gi\u00e0 montata sul tamburo avvolgibile e pronta per essere agganciata direttamente all’attacco sulla prua o al circuito della mura. Il cavo di avvolgimento \u00e8 montato sul tamburo di avvolgimento.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il sistema elastico all’estremit\u00e0 del cavo di avvolgimento \u00e8 quello che mantiene il sistema in tensione e privo di grovigli. Questo \u00e8 importante per mantenere la vela facile da aprire e da avvolgere. Il blocco di sicurezza pu\u00f2 essere rimosso in qualsiasi momento spingendo verso il basso la linguetta metallica sul blocco di sicurezza e aprendolo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Noterete che il cavo di avvolgimento \u00e8 raccolto in una “catena” che aiuta a conservare in modo ordinato la lunghezza del sistema. La cima ordinata a catena non \u00e8 un nodo: si scioglier\u00e0 semplicemente quando si chiuder\u00e0 su se stessa, ed \u00e8 molto veloce e facile da rifare quando si ripone la vela.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Quando si attacca l’avvolgitore, il sistema si sposta a poppa e viene semplicemente fissato a un candeliere o a un occhiello per mantenerlo in posizione stabile.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Lo stroppetto sulla bugna \u00e8 pronto a ricevere le scotte dello spinnaker. \u00c8 importante utilizzare il cimino perch\u00e9 consente di scollegare facilmente le scotte dello spinnaker dopo l’uso quando la vela \u00e8 avvolgibile. Il velcro della bugna fissa la vela quando \u00e8 avvolta per evitare che si srotoli.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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ARMARE Il PFR\/FFR<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Predisporre le scotte per la strambata esterna. Agganciare il circuito della mura alla base dell’avvolgitore e poi estrarla sul bompresso. Far passare la cima dell’avvolgimento a poppa e fissare l’elastico in modo che il sistema rimanga teso. Issare la vela e con almeno 4 giri sul winch e dare alla vela MOLTA tensione all’inferitura.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il PFR \u00e8 impostato una volta che l'inferitura \u00e8 tesa e la cima di avvolgimento pronta per chiudere la vela - impostazione perfetta per il raggiungimento e i venti leggeri....e necessario per l'avvolgimento e il dispiegamento.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Utilizzo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Con venti inferiori a 10 nodi \u00e8 possibile aprire la vela tirando la scotta con l’angolo di vento reale (TWA) a 90 gradi o poco meno.<\/p>\n

Con venti di intensit\u00e0 superiore a 10 nodi si raccomanda vivamente di dispiegare con una direzione TWA superiore a 90 gradi. Infatti, \u00e8 meglio che l’angolo di apertura sia grande, poich\u00e9 \u00e8 meglio che la vela sia sottoposta a un carico minimo quando viene dispiegata.<\/p>\n

Tenete l’inferitura tesa e fissa su un winch!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Regolazione della vela<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Quando la vela viene utilizzata al traverso come una vela di tipo Code Zero: per ottenere prestazioni ottimali, \u00e8 necessario mantenere la tensione dell’inferitura.<\/p>\n

In modalit\u00e0 di traverso stretto con venti leggeri, la randa dovr\u00e0 trovarsi sulla linea di mezzeria o al di sopra di essa.<\/p>\n

Quando si usa il carrello pi\u00f9 basso, si pu\u00f2 abbassare la drizza o lascare la scotta per permettere all’inferitura di “volare” e, con la scotta allentata, di ottenere angoli pi\u00f9 bassi.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ricordate: tensionate la drizza prima di riavvolgere la vela!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L'inferitura \u00e8 tesa - impostazione perfetta per il raggiungimento e i venti leggeri... e necessaria per l'avvolgimento e il dispiegamento.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Con la mura (o la drizza) allentata, la vela \"vola\" per migliorare le prestazioni in andatura.\n\n<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Avvolgimento del FFR<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Questa \u00e8 la cosa pi\u00f9 importante da fare… un cattivo avvolgimento render\u00e0 difficile il successivo utilizzo della vela. Un cattivo avvolgimento pu\u00f2 addirittura far s\u00ec che la vela si apra a met\u00e0 dell’issata successiva, con conseguente disastro totale. PRENDETE IL TEMPO NECESSARIO PER OTTENERE UN BUON AVVOLGIMENTO!<\/p>\n

Navigare correttamente – 145 TWA \u00e8 un buon inizio – pi\u00f9 in profondit\u00e0 se possibile. All’inizio dell’avvolgimento si devde mantenere un po’ di tensione sulla scotta mentre la vela si avvolge. In questo modo si assicura che la balumina sia ben avvolta e che non si srotoli all’issata successiva.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ricordate: navigare poggiati o a motore per scaricare completamente la vela… per avvolgere dovete navigare poggiati 150+ TWA.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Vedrete che quando la vela \u00e8 avvolta il velcro alla bugna catturer\u00e0 la vela e potrete rilasciare completamente la scotta. Quando si ammaina la vela dopo l’uso, \u00e8 meglio abbassarla sempre sul lato sopravvento del fiocco. In questo modo la vela avvolgibile cadr\u00e0 ordinatamente sulla coperta e sar\u00e0 facile infilarla direttamente nella sacca.<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Se tutto va storto!<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Abbassate la vela come fareste normalmente con lo spinnaker. Sar\u00e0 poi necessario riarmare la vela come uno spinnaker, regolare la vela e provare ad avvolgere di nuovo per ottenere un buon avvolgimento da usare al meglio successivamente.<\/span><\/p>\n

In alternativa, ripiegatela successivamente durante una bella giornata di calma in banchina, sistematela in coperta, issandola e avvolgendola in modo che sia pronta per la prossima volta.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Strambata con lo spinnaker<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Armare lo spinnaker per le strambate esterne (la scotta dello spinnaker va tutta intorno all’esterno del bompresso). Mentre la barca poggia, continuate a rilasciare la scotta, in modo che, quando la barca \u00e8 di poppa piena, la bugna dello spinnaker si trovi a prua del bompresso e la contoscotta venga tirata contemporaneamente. Questo \u00e8 importante perch\u00e9 impedir\u00e0 alla controscotta di andare sotto la prua.<\/p>\n

Tenere l’imbarcazione di andatura di poppa piena per consentire di cazzare la nuova scotta e poratre la vela verso la nuova mura. A questo punto \u00e8 possibile cominciare ad orzare mentre si esegue il trimming per regolarla correttamente.<\/p>\n

Il motivo della strambata esterna \u00e8 che \u00e8 a bassissimo rischio e che, se la scotta viene allentata bene prima della strambata, la vela non pu\u00f2 mai incastrarsi, solitamente causa di rotture a met\u00e0 strambata con venti pi\u00f9 forti.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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N.B. Non tutti i componenti e gli accessori illustrati in questa guida possono far parte della dotazione standard della vela.<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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