{"id":24275,"date":"2023-12-19T16:53:07","date_gmt":"2023-12-19T15:53:07","guid":{"rendered":"https:\/\/newone.onesails.com\/regolazione-della-randa\/"},"modified":"2024-06-11T12:11:45","modified_gmt":"2024-06-11T10:11:45","slug":"regolazione-della-randa","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/regolazione-della-randa\/","title":{"rendered":"Regolazione della Randa"},"content":{"rendered":"\t\t
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Regolazione della Randa<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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di Paul Eldrid, OneSails Australia<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Congratulazioni!<\/p>\n

La vostra nuova vela di prua OneSails \u00e8 stata progettata specificamente per la vostra barca utilizzando alcuni dei migliori software e designer di vele al mondo. \u00c8 stata realizzata con i migliori materiali e costruita con la precisione degli esperti velai di OneSails. Il rappresentante OneSails della vostra zona sar\u00e0 lieto di assistervi nell’allestimento della vostra nuova vela.<\/span><\/p>\n

Prima di iniziare ci sono alcune cose importanti da considerare:<\/span><\/p>\n

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  1. Andate su www.onesails.com e scaricate ilOneSails Tuning Diary<\/strong><\/a>. Ogni volta che navigate dovreste registrare informazioni preziose che vi aiuteranno a migliorare la velocit\u00e0 e le prestazioni della vostra barca nel tempo.<\/li>\n
  2. La cura delle vele \u00e8 importante! Rilasciare le tensioni del meolo della balumina e della base e le tensioni delle stecche dopo aver navigato ogni volta. In questo modo, dopo la regata, la vela si “rilassa” meglio in attesa della prossima gara.<\/li>\n
  3. Non ripiegate mai la vela nello stesso punto ogni volta – cercate di evitare i punti di piegatura rigidi<\/li>\n
  4. Cercare di conservare la vela completamente asciutta e in un luogo asciutto.<\/li>\n
  5. Non riporre mai una vela stropicciata o schiacciata.<\/li>\n
  6. Se la vostra vela ha dei garrocci o dei carrelli per l’inferitura, lubrificateli ogni 6 mesi per evitare la corrosione.<\/li>\n
  7. Se la vela \u00e8 dotata di gratile, controllate e manutenzionate la parte superiore per garantire una sensazione di scorrevolezza all’interno della lamina.<\/li>\n
  8. Controllare regolarmente che tutti i telltales ed i filetto siano in ordine: senza di essi \u00e8 difficile eseguire il trimming.<\/li>\n
  9. Assicuratevi che la vela sia utilizzata nel suo range di vento, poich\u00e9 il superamento di tale range pu\u00f2 portare a un deterioramento prematuro o, in casi estremi, al danneggiamento della vela.<\/li>\n
  10. Portate con voi nastro adesivo e pennarelli quando navigate. La messa a punto dell’imbarcazione \u00e8 molto importante per avere un riferimento a bordo e per poterla trascrivere in un secondo momento nel vostro OneSails Tuning Diary<\/strong><\/strong><\/a><\/li>\n<\/ol>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Tensione dell'inferitura - Drizza e Cunningham<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Il progettista avr\u00e0 disegnato la vostra vela tenendo conto della profondit\u00e0 massima, della posizione massima di camber (grasso), dell’angolo di attacco, del range di vento della vela, del materiale utilizzato per la vela e della quantit\u00e0 di curvatura dell’albero che dovrete ottenere (con la variazione della tensione del paterazzo).<\/p>\n

    Come regola generale, pi\u00f9 vento c’\u00e8 pi\u00f9 tensione dell’inferitura deve essere applicata, in particolare quando si naviga con vento forte. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto in gran parte al fatto che il grasso delle vele si sposta indietro man mano che la vela si carica. I fattori che contribuiscono sono l’allungamento, la flessione dell’albero (tramite il carico del paterazzo o della randa) e anche l’assetto dell’albero, compreso l’angolo delle crocette e la tensione dell’albero.<\/p>\n

    In condizioni di vento leggero, qualche grinza sull’inferitura della vela va bene, ma una tensione eccessiva potrebbe far s\u00ec che la vela presenti una marcata ” gobba” nella parte anteriore. Non appena il vento aumenta e la vela si carica, rimuovete la piega e continuate ad aggiungere tensione all’inferitura man mano che la vela sale nella sua gamma di utilizzo.<\/p>\n

    Evitate di tensionare eccessivamente l’inferitura prima di iniziare a regolare la tensione delle scotte, in modo da allungare la vita della vostra vela.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: come riferimento, impostate la tensione della drizza in modo che la vela si regoli al meglio nella posizione di poppa, poi per la bolina usate il vostro Cunningham per regolare la tensione dell’inferitura necessaria. \u00c8 buona norma segnare la drizza con dei riferimenti per la tensione dell’inferitura, in modo da poter ripetere facilmente le regolazioni veloci e accelerare i tempi di messa a punto in regata.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Tensione dell'inferitura con vento leggero: qui si possono vedere le pieghe sull'inferitura con una drizza minima e senza tensione del Cunningham. Questo design pu\u00f2 essere visto anche qui sotto con diverse tensioni dell'inferitura...<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    ... l'aggiunta di tensione alla scotta appiattisce la parte inferiore della vela - confrontate le strisce di forma qui sopra per vedere la differenza di forma della vela tra una tensione minore (a sinistra) e una maggiore (a destra). Si noti anche l'uscita pi\u00f9 diritta nella parte inferiore della vela...<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Tensione della bugna (base)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    La posizione della bugna sulla maggior parte delle barche regola la tensione della base della vela. In condizioni diverse, la base verr\u00e0 regolata in modo diverso. Come regola generale, al limite inferiore della vostra gamma di utilizzo della vela, dovrete allentare la base per mantenere la parte inferiore della vela pi\u00f9 potente.<\/p>\n

    Quando il vento aumenta e la barca non ha pi\u00f9 bisogno di tutta la potenza, la bugna viene gradualmente cazzata per appiattire la base. In questo modo si ottengono due vantaggi primari: in primis, la vela diventa pi\u00f9 piatta e la resistenza aerodinamica \u00e8 minore, per cui il profilo aerodinamico della vela diventa pi\u00f9 efficiente e la barca va pi\u00f9 veloce. In secondo luogo, l’angolo di uscita ridotto consente all’aria accelerata di uscire pi\u00f9 rapidamente, riducendo cos\u00ec il carico sul timone… riducendo cos\u00ec la resistenza idrodinamica.<\/p>\n

    Con la vela ora pi\u00f9 piatta, c’\u00e8 meno distanza tra la balumina del fiocco e la randa – l’aria pu\u00f2 ora passare rapidamente attraverso entrambe, riducendo la resistenza aerodinamica e creando meno disturbi alla randa….aggiungendo nuovamente velocit\u00e0!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    ... l'aggiunta di tensione alla scotta appiattisce la parte inferiore della vela - confrontate le strisce di forma qui sopra per vedere la differenza di forma della vela tra una tensione minore (a sinistra) e una maggiore (a destra). Si noti anche l'uscita pi\u00f9 diritta nella parte inferiore della vela...<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    ... e ora da dietro, confrontate le strisce di pescaggio qui sopra per vedere la differenza di forma della vela tra una minore tensione della scotta (a sinistra) e una maggiore (a destra)... notate ancora una volta l'uscita pi\u00f9 diritta nella parte inferiore della vela a destra.\n\n<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: non appena la potenza \u00e8 massima, appiattite la base. In questo modo si evita di sviluppare un eccessivo lavoro del timone. L’imbarcazione non vorr\u00e0 sbandare cos\u00ec tanto in caso di raffiche e l’angolo di sbandamento diventer\u00e0 costante… Questo fa un’enorme differenza per la velocit\u00e0 media.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Curvatura dell'albero (tensione del paterazzo, angolo delle crocette\/tensione dell'albero)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Come sappiamo, una vela pi\u00f9 piena \u00e8 pi\u00f9 potente, quindi pu\u00f2 essere utile sia per la velocit\u00e0 della barca ma agire anche contro di essa. Con venti pi\u00f9 leggeri e un albero dritto \u00e8 possibile creare una randa molto potente, ma non appena la brezza aumenta \u00e8 necessario appiattire la vela non solo con la scotta ma anche stringendo il paterazzo.<\/p>\n

    Sulle imbarcazioni con paterazzo con deflettori o paterazzo, questo fa la stessa cosa. Come regola generale, in condizioni leggere si inizia con una regolazione del paterazzo appena accennata o completamente assente, in modo da avere una vela piena e potente. Quando il vento aumenta, continuate a tensionare il paterazzo per piegare l’albero e appiattire la randa. La tensione aiuter\u00e0 anche la forma delle vele di prua: tirando il paterazzo la tensione dello strallo aumenter\u00e0.<\/p>\n

    La catenaria a prua \u00e8 considerata un nemico quando la barca \u00e8 in assetto, in quanto influisce su quanto la barca pu\u00f2 puntare verso il vento e aggiunge profondit\u00e0 indesiderata… esattamente come una randa troppo piena che trascina il profilo aerodinamico della barca e la rallenta.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Quando l'albero si piega (a sinistra nell'esempio) la vela deve seguirlo! La randa \u00e8 dotata di una \"curva d'inferitura\", in modo che quando l'albero si piega, la vela possa affrontare la curva e appiattirsi senza soffrire. Una curva eccessiva o insufficiente dell'inferitura pu\u00f2 causare grandi pieghe dall'albero alla bugna e una mancanza di controllo della balumina. Una curva d'inferitura troppo accentuata o un albero troppo dritto daranno luogo a una vela profonda che non potr\u00e0 essere appiattita. Questo \u00e8 molto importante. Gli One Design e le classe olimpiche si impegnano al massimo per ottenere un rapporto perfetto. Per una barca a chiglia non dovrebbe essere diverso! Le regolazioni dell'attrezzatura prima di regatare sono importanti quanto la regolazione delle vele in regata.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: il vostro paterazzo deve essere tarato e se utilizzate un sistema di misura semplice potete comunque utilizzare un misuratore di tensione per registrare il carico del paterazzo per ciascuna delle vostre misure. Se il paterazzo \u00e8 idraulico, \u00e8 necessario sapere quanti PSI ha ciascuna delle sue tacche. Se si dispone di una cella di carico, assicurarsi di registrare le impostazioni dei kg nel proprio Tuning Diary<\/strong><\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Albero dritto (a sinistra)... con un minimo di paterazzo o di pre-curvatura da parte degli angoli delle crocette e della tensione dell'armamento, la randa si posa profonda e potente. Albero dritto (a sinistra)... con un minimo di paterazzo o di pre-curvatura da parte dell'apertura delle crocette e della tensione delle sartie, la randa si posa profonda e potente.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Tensione della scotta (torsione)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Essendo la regolazione principale di qualsiasi vela, la scotta \u00e8 la pi\u00f9 importante e la pi\u00f9 frequentemente regolata. La quantit\u00e0 di vento, lo stato del mare e il comportamento dell’imbarcazione determinano la tensione della scotta. La scotta della randa non solo tira la vela verso l’interno e l’esterno, ma controlla anche la tensione della balumina. Il profilo della balumina \u00e8 noto come “torsione”. Se si desidera una maggiore potenza, \u00e8 necessario cazzare maggiormente e ridurre la torsione, e viceversa.<\/p>\n

    Come regola generale, in aria leggera \u00e8 necessaria una torsione per far “respirare” la vela, poi man mano che il vento aumenta si applica una maggiore tensione della scotta. Se il vento \u00e8 leggero, l’imbarcazione staller\u00e0 sicuramente e sar\u00e0 evidente dai filetti della balumina. Se \u00e8 troppo poco, la barca non orza. Quando si regola il fiocco, \u00e8 bene prendere prima velocit\u00e0 in modo che le appendici possano generare portanza con l’acqua e poi regolare la scotta gradualmente per il giusto angolo. Quando si regola la randa, bisogna prima prendere velocit\u00e0 in modo che le appendici facciano presa sull’acqua e poi cazzare gradualmente la scotta per poter cominciare ad orzare. \u00c8 molto importante farlo durante e dopo le manovre come ad esempio le virate e le partenze, ma anche durante le variazioni di velocit\u00e0 del vento e in condizioni di raffica.<\/p>\n

    Man mano che l’imbarcazione prende velocit\u00e0, si pu\u00f2 continuare a regolare la scotta fino al punto in cui i filetti sulla balumina iniziano a stallare. Non appena l’imbarcazione \u00e8 a piena potenza o al massimo dell’angolo di sbandamento, \u00e8 necessario iniziare a depotenziare. La scotta \u00e8 il modo pi\u00f9 rapido per apportare queste modifiche, ma ricordate di regolare la base e il paterazzo come indicato sopra.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    La scotta della randa controlla la tensione della balumina e la \"torsione\" della vela - le immagini in alto mostrano una maggiore tensione della scotta e una minore torsione. Nelle immagini del fondo si pu\u00f2 vedere meno scotta e una balumina pi\u00f9 aperta, ovvero meno torsione.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: Guarda su! La cosa pi\u00f9 importante da osservare quando si regola la randa \u00e8 guardare in alto per vedere la torsione e i nastri della balumina. Per le arie leggere lavorare sul filetto superiore per il 100% del tempo, per le arie medie per il 50% e per le arie pesanti per il 100%. Tenete d’occhio anche la vela se si sta avvitando all’indietro… in tal caso appiattite la vela in modo aggressivo. Se la vela sembra fluttuare ed \u00e8 instabile, tensionando il Cunningham la far\u00e0 stabilizzare.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Posizione del carrello<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    La maggior parte delle imbarcazioni \u00e8 dotata di un carrello che regola la posizione della bugna (tramite il boma) rispetto alla linea di mezzeria dell’imbarcazione. Questo modifica di fatto l’angolo di scotta (angolo d’attacco) con cui la randa incontra il vento. Avendo il carrello “alto”, il boma si trover\u00e0 sulla linea centrale e la barca si alzer\u00e0 e punter\u00e0 in alto. Per depotenziare il carrello si pu\u00f2 allentare il boma portandolo sottovento, riducendo cos\u00ec l’angolo d’attacco e la potenza. Anche abbassare il carrello funziona per navigare pi\u00f9 bassi o pi\u00f9 veloci.<\/p>\n

    Come regola generale, con venti leggeri il carrello deve essere posizionato verso bolina, consentendo cos\u00ec di utilizzare una regolazione morbida della scotta per mantenere la balumina twistata alla cima senza stallare. Con l’aumento della brezza e l’applicazione di una maggiore tensione della scotta, la torsione si riduce quando questa viene tirata e posizionata vicino alla linea centrale, aumentando la capacit\u00e0 di orzare e la potenza. Iniziare ad allentare il carrello solo quando si \u00e8 al massimo dell’angolo di sbandamento e si ha bisogno di depotenziare. Assicurarsi che tutte le altre regolazioni siano state utilizzate fino a qul momento: massima curvatura dell’albero (paterazzo), massima escursione della base, Cunningham tirato e che la vela sia il pi\u00f9 piatta possibile.<\/p>\n

    Il carrello \u00e8 un modo semplice ed efficace per regolare con precisione la randa in entrata e in uscita dalle raffiche per mantenere un angolo di sbandamento costante e velocit\u00e0 medie elevate. Spesso i carichi della randa sono molto elevati e pu\u00f2 essere difficile fare piccoli aggiustamenti per ogni raffica: per questo il carrello della randa \u00e8 perfetto. \u00c8 MOLTO importante considerare il canale tra la randa e il fiocco quando si abbassa il carrello. Se si molla il carrello per depotenziare la vela, assicurarsi prima che la randa sia appiattita, altrimenti si controporr\u00e0 al fiocco diminuendo l’apertura.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    I filetti (Telltales)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    I filetti della balumina indicano la quantit\u00e0 del flusso d’aria che ha raggiunto la balumina in uscita su entrambi i lati della vela. Questo “flusso” \u00e8 ci\u00f2 che genera la portanza, facendo muovere la barca in avanti. \u00c8 lo stesso concetto che fa volare gli aeroplani… senza flusso = non si va! I FILETTI SULLA BALUMINA SONO MOLTO IMPORTANTI PER LA REGOLAZIONE DELLA RANDA. I filetti sono un riferimento su come il vento scorre sulla vela. Dovrebbero essere utilizzati come riferimento per l’assetto delle vele, ma utilizzati con moderazione, poich\u00e9 la ricerca del flusso perfetto e uniforme pu\u00f2 far s\u00ec che la vela venga regolata senza considerare la potenza, l’angolo di sbandamento, lo stato del mare e la facilit\u00e0 di governo per il timoniere.<\/p>\n

    Come regola generale, con venti leggeri l’obiettivo \u00e8 quello di avere il filetto della balumina superiore che vola in orizzontale, il che indica che c’\u00e8 un flusso attraverso la vela fino alla balumina. Questo pu\u00f2 essere difficile in presenza di aria molto leggera, ma deve essere il vostro obiettivo! Avvicinandosi a venti medi, il filetto pi\u00f9 in alto dovrebbe scorrere per circa il 50% del tempo, indicando che avete la massima scotta e la massima potenza. L’aria lavora al massimo per muoversi intorno alla vela, generando la massima potenza o “portanza”. In caso di vento forte (o non appena l’imbarcazione deve essere depotenziata) il filetto pi\u00f9 in alto deve scorrere al 100% come tutti gli altri filetti. L’aria deve attraversare la vela e uscire rapidamente con una resistenza minima intorno alla vela. A questo punto i filetti al centro della vela potrebbero sollevarsi verticalmente: questo \u00e8 normale perch\u00e9 la vela si appiattisce (paterazzo tirato), l’angolo d’attacco si riduce (carrello abbassato) e la barca si allegerisce.<\/p>\n

    Come regola generale, con venti leggeri il carrello deve essere posizionato verso bolina, consentendo cos\u00ec di utilizzare una regolazione morbida della scotta per mantenere la balumina twistata alla cima senza stallare. Con l’aumento della brezza e l’applicazione di una maggiore tensione della scotta, la torsione si riduce quando questa viene tirata e posizionata vicino alla linea centrale, aumentando la capacit\u00e0 di orzare e la potenza. Iniziare ad allentare il carrello solo quando si \u00e8 al massimo dell’angolo di sbandamento e si ha bisogno di depotenziare. Assicurarsi che tutte le altre regolazioni siano state utilizzate fino a qul momento: massima curvatura dell’albero (paterazzo), massima escursione della base, Cunningham tirato e che la vela sia il pi\u00f9 piatta possibile.<\/p>\n

    Il carrello \u00e8 un modo semplice ed efficace per regolare con precisione la randa in entrata e in uscita dalle raffiche per mantenere un angolo di sbandamento costante e velocit\u00e0 medie elevate. Spesso i carichi della randa sono molto elevati e pu\u00f2 essere difficile fare piccoli aggiustamenti per ogni raffica: per questo il carrello della randa \u00e8 perfetto. \u00c8 MOLTO importante considerare il canale tra la randa e il fiocco quando si abbassa il carrello. Se si molla il carrello per depotenziare la vela, assicurarsi prima che la randa sia appiattita, altrimenti si controporr\u00e0 al fiocco diminuendo l’apertura.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    Vento leggero \u2013 Filetti superiori lavorano al 100%<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Venti medi \u2013 Filetti superiori lavorano al 50%<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Vento forter \u2013 Filetti superiori lavorano al 100%<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid – in alcune condizioni, soprattutto con vento leggero, pu\u00f2 essere difficile far “volare” tutti i filetti. Iniziate dall’alto e scendete verso il basso: non sacrificate mai l’alto per il basso! IL NASTRO SUPERIORE \u00c8 IL PI\u00d9 IMPORTANTE DI TUTTA LA VELA.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Conclusioni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    • Come per tutti i sistemi di navigazione, \u00e8 meglio mantenere tutto il pi\u00f9 semplice possibile.<\/li>\n
    • Pi\u00f9 si prende confidenza con le proprie capacit\u00e0 di regolazione, pi\u00f9 si sar\u00e0 in grado a regolare con facilit\u00e0 in base alle condizioni che variano durante le gare.<\/li>\n
    • Questo, unito alla compilazione di un diario di navigazione che documenta le regolazioni, consentir\u00e0 di migliorare notevolmente le prestazioni.<\/li>\n
    • Per un aiuto, il loft OneSails \u00e8 a dsiposizione<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      “Naviga veloce e divertiti!”<\/strong>
      Il team OneSails<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Regolazione della Randa di Paul Eldrid, OneSails Australia Congratulazioni! La vostra nuova vela di prua OneSails \u00e8 stata progettata specificamente per la vostra barca utilizzando alcuni dei migliori software e designer di vele al mondo. \u00c8 stata realizzata con i migliori materiali e costruita con la precisione degli esperti velai di OneSails. Il rappresentante OneSails […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-24275","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24275"}],"version-history":[{"count":45,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24275\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29286,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24275\/revisions\/29286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}