{"id":24079,"date":"2023-12-19T16:46:28","date_gmt":"2023-12-19T15:46:28","guid":{"rendered":"https:\/\/newone.onesails.com\/regolazione-delle-vele-di-prua\/"},"modified":"2024-06-11T12:11:51","modified_gmt":"2024-06-11T10:11:51","slug":"regolazione-delle-vele-di-prua","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/regolazione-delle-vele-di-prua\/","title":{"rendered":"Regolazione delle Vele di Prua"},"content":{"rendered":"\t\t
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di Paul Eldrid, OneSails Australia<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Congratulazioni!<\/p>\n

La vostra nuova vela OneSails \u00e8 stata progettata specificamente per la vostra barca utilizzando alcuni dei migliori software e designer al mondo. \u00c8 stata realizzata con i migliori materiali e costruita con la precisione degli esperti velai di OneSails. Il rappresentante OneSails della vostra zona sar\u00e0 lieto di assistervi nell’allestimento della vostra nuova vela.<\/span><\/p>\n

Prima di iniziare ci sono alcune cose importanti da considerare:<\/span><\/p>\n

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  1. Andate su www.onesails.com e scaricate ilOneSails Tuning Diary<\/strong><\/a>. Ogni volta che navigate dovreste registrare informazioni preziose che vi aiuteranno a migliorare la velocit\u00e0 e le prestazioni della vostra barca nel tempo.<\/li>\n
  2. La cura delle vele \u00e8 importante! Rilasciare le tensioni del meolo della balumina e della base e le tensioni delle stecche dopo aver navigato ogni volta. In questo modo, dopo la regata, la vela si “rilassa” meglio in attesa della prossima gara.<\/li>\n
  3. Non ripiegate mai la vela nello stesso punto ogni volta – cercate di evitare i punti di piegatura rigidi<\/li>\n
  4. Cercare di conservare la vela completamente asciutta e in un luogo asciutto.<\/li>\n
  5. Non riporre mai una vela stropicciata o schiacciata.<\/li>\n
  6. Se la vostra vela ha dei garrocci o dei carrelli per l’inferitura, lubrificateli ogni 6 mesi per evitare la corrosione.<\/li>\n
  7. Se la vela \u00e8 dotata di gratile, controllate e manutenzionate la parte superiore per garantire una sensazione di scorrevolezza all’interno della lamina.<\/li>\n
  8. Controllare regolarmente che tutti i telltales ed i filetto siano in ordine: senza di essi \u00e8 difficile eseguire il trimming.<\/li>\n
  9. Assicuratevi che la vela sia utilizzata nel suo range di vento, poich\u00e9 il superamento di tale range pu\u00f2 portare a un deterioramento prematuro o, in casi estremi, al danneggiamento della vela.<\/li>\n
  10. Portate con voi nastro adesivo e pennarelli quando navigate. La messa a punto dell’imbarcazione \u00e8 molto importante per avere un riferimento a bordo e per poterla trascrivere in un secondo momento nel vostro OneSails Tuning Diary<\/strong><\/strong><\/a><\/li>\n<\/ol>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    La dritta di Eldrid: tenendo un diario di navigazione si possono imparare le regolazioni migliori per la propria imbarcazione e le proprie vele, migliorando cos\u00ec la prestazione della barca Coinvolgete tutto il vostro team a scrivere delle note dopo ogni navigazione e presto avrete un archivio dettagliato. Se poi avete bisogno di discutere le vostre prestazioni o le nuove vele con il vostro velaio OneSails, avrete tutte le informazioni necessarie.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Tensione dell'inferitura (drizza)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Il progettista avr\u00e0 progettato la vostra vela con una particolare forma di massima profondit\u00e0 (grasso) e un angolo di attacco ottimizzato per la vostra barca, range di vento della vela, materiale utilizzato e la misura dello strallo che userete (con una tensione variabile del paterazzo).<\/p>\n

    Come regola generale, pi\u00f9 vento c’\u00e8 pi\u00f9 tensione dell’inferitura deve essere applicata, in particolare quando si naviga con vento forte. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto in gran parte al fatto che il grasso delle vele si sposta indietro man mano che la vela si carica. I fattori che contribuiscono sono l’allungamento, la tensione dello strallo di prua (tramite il paterazzo o lo strallo di prua teso) e, in qualche misura, la posizione e la tensione del carrello o della scotta del fiocco.<\/p>\n

    In condizioni di vento leggero, qualche grinza sull’inferitura della vela va bene, ma una tensione eccessiva potrebbe far s\u00ec che la vela presenti una marcata ” gobba” nella parte anteriore. Non appena il vento aumenta e la vela si carica, rimuovete la grinza e continuate ad aggiungere tensione all’inferitura man mano che la vela sale nel range di vento previsto.<\/p>\n

    Per prendersi cura della vela, scaricare la scotta prima di aggiungere tensione all’inferitura. Evitate di tensionare eccessivamente l’inferitura prima di iniziare a regolare la tensione delle scotte, in modo da allungare la vita della vostra vela. \u00c8 buona norma segnare la drizza con dei riferimenti per la tensione dell’inferitura, in modo da poter ripetere facilmente le regolazioni veloci e accelerare i tempi di messa a punto in regata.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: le vele in dacron si allungano e le vele laminate con pellicole in Mylar si restringono nel tempo. Anche le drizze si allungano e spesso devono essere sostituite. Ci\u00f2 significa che se segnate la drizza sulla cima nel pozzetto, i segni non saranno mai precisi al 100%. Per ogni vela \u00e8 necessario un contrassegno di colore diverso o ricordare i numeri di ogni vela. Se mettete un segno sullo strallo di prua vicino all’altezza della finestrella e un segno di riscontro sull’inferitura di ciascuna vela, avrete un indicatore molto pi\u00f9 preciso della tensione dell’inferitura, meno soggetto all’invecchiamento delle vele e non influenzato dalle drizze. Anche il trimmer del fiocco pu\u00f2 vedere il segno (non solo il pit man), migliorando l’efficienza a bordo.<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    L'aggiunta di tensione all'inferitura sposta il grasso in avanti, dando alla vela un ingresso pi\u00f9 morbido. Confrontate le strisce di forma qui sopra per vedere la differenza di geometrie della vela tra una tensione minore (in alto) e una maggiore (in basso).\n\n<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Posizione del carrello<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    La posizione del carrello del fiocco sulla maggior parte delle barche regola la tensione della balumina e dela base della vela spostandosi a prua e a poppa. Nella balumina si regoler\u00e0 lo svergolamento della vela e con la base si regoler\u00e0 il grasso della vela. In condizioni diverse, la posizione del carrello verr\u00e0 gestita in modo diverso. In caso di dubbio, prima di tutto, regolate il carrello del fiocco in modo che, se prolungate la linea dell’angolo di scotta, questa si intersechi con il centro dell’inferitura.<\/p>\n

    Come regola generale, all’estremo inferiore del range delle vostre vele avrete il carrello pi\u00f9 avanti per mantenere la parte inferiore della vela pi\u00f9 potente e la balumina con una torsione appena accentuata per far respirare meglio la vela. Quando il vento aumenta e la barca non ha pi\u00f9 bisogno di tutta la potenza, il carrello viene spostato gradualmente verso poppa per appiattire la base e aumentare la torsione. In questo modo si ottengono due vantaggi primari: in primis, la vela diventa pi\u00f9 piatta e la resistenza aerodinamica \u00e8 minore, per cui il profilo aerodinamico della vela diventa pi\u00f9 efficiente e la barca va pi\u00f9 veloce. In secondo luogo, la torsione aggiuntiva consente all’aria accelerata di uscire pi\u00f9 rapidamente, aumentando la portanza e riducendo la resistenza aerodinamica, riducendo cos\u00ec il disturbo sulla randa.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: oltre a contrassegnare con una scala numerica i carrelli del fiocco del fiocco, create un riferimento per ciascuno dei vostri fiocchi come punto di partenza predefinito. In questo modo, fin dalla prima issata, dal primo cambio o dall’entrata in una boa affrettata, la vela sar\u00e0 pi\u00f9 o meno alla posizione corretta del carrello. Molti carrelli sono impossibili da spostare a pieno carico, quindi la posizione giusta vi eviter\u00e0 di dover scaricare la vela in regata per regolarla.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Carrello in avanti per una parte bassa potente e torsione con venti leggeri. Osservate la torsione della balumina (in rosso) e la sezione libera tra il fiocco e la randa.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Come punto di partenza, regolate il carrello del fiocco in modo che la scotta del fiocco intersechi l'inferitura a circa met\u00e0 strada.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La scotta del Fiocco<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Essendo la regolazione principale di qualsiasi vela, la scotta \u00e8 la pi\u00f9 importante e la pi\u00f9 frequentemente regolata. L’intensit\u00e0 del vento, le condizioni del mare e il comportamento dell’imbarcazione determineranno la tensione della scotta. L’obiettivo \u00e8 quello di avere la scotta del fiocco regolata possibilmente per ottenere le massime prestazioni di bolina, senza essere troppo tirata, far stallare la vela e rallentare drasticamente la barca.<\/p>\n

    In linea di massima, all’aumentare del vento si applica una maggiore tensione della scotta. Se \u00e8 troppo tirata con vento leggero, si rischia certamente di andare in stallo. Se \u00e8 troppo poco tirata invece, la barca non riesce a stringere il vento. Quando si regola il fiocco, \u00e8 bene prendere prima velocit\u00e0 in modo che le appendici possano generare portanza con l’acqua e poi regolare la scotta gradualmente per il giusto angolo. Quando si regola il fiocco, \u00e8 bene prendere prima velocit\u00e0 in modo che le appendici possano generare portanza con l’acqua e poi regolare la scotta gradualmente per il giusto angolo l’altezza desiderata. \u00c8 molto importante farlo durante e dopo le manovre come ad esempio le virate e le partenze, ma anche durante le variazioni di velocit\u00e0 del vento e in condizioni di raffica.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: Guarda su! La cosa pi\u00f9 importante da tenere d’occhio quando si cazza la scotta fiocco \u00e8 guardare in alto per vedere la torsione e quanto la vela si avvicina alle crocette. Per i genoa sovrapposti, usate la distanza della vela all’estremit\u00e0 della crocetta come guida per determinare la tensione della scotta. Con aria leggera lavorare su 5 – 10 cm, in aria media sfiorare i 5 cm e per i venti forti 10 – 15 cm. Per i fiocchi non sovrapposti \u00e8 molto utile mettere dei segni di riferimento sulle crocette come nell’immagine qui sotto.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Fiocco sovrapposto con la tensione delle scotte in modo che la vela si trovi a 0 - 5 cm dalla punta delle crocette per aria media.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Fiocco non sovrapposto e scotta a 8 gradi - notare i segni di riferimento delle crocette per indicare la tensione della scotta.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Posizione della controscotta<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Utilizzato su imbarcazioni con fiocchi non sovrapposti, la controscotta (inhauler) modifica la posizione della bugna del fiocco rispetto alla linea centrale dell’imbarcazione. In questo modo si altera punto di scotta del fiocco nel tentativo di far fare alla barca un angolo pi\u00f9 stretto rispetto al vento. La controscotta pu\u00f2 essere di due tipi: su binari trasversali (binari di entrata\/uscita) o con una cima fluttuante su un sistema di carico che tira fisicamente la scotta del fiocco verso l’interno tra la bugna del fiocco e il carrello del fiocco di prua\/poppa. La controscotta si usa solo quando si naviga di bolina.<\/p>\n

    Come regola generale, con vento leggero la controscotta deve essere regolata quasi completamente in dentro, in modo da poter utilizzare una tensione morbida delle scotte e rendere la parte inferiore della vela profonda e potente, mentre la parte superiore \u00e8 bella tesa senza stallare. Con l’aumento del vento e aumentando la tensione delle scotte, la vela continua ad appiattirsi e ad avvicinarsi all’albero, aumentando la capacit\u00e0 di stringere il vento. Iniziate ad allentare la controscotta solo quando siete al massimo del range di utilizzo delle vele e avete bisogno di depotenziare. Assicurarsi che tutti le altre regolazioni siano state utilizzate: massima tensione dello strallo (o paterazzo), massima tensione della drizza, carrello fiocco a poppa e che la vela sia il pi\u00f9 piatta possibile.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: misurate gli angoli di scotta rispetto alla linea centrale e mettete dei segni sulla coperta, ad esempio: 6o, 8o, 10o ecc… non solo avrete un buon punto di riferimento, ma potrete registrare il vostro registro con numeri precisi e anche discutere pi\u00f9 facilmente del vostro assetto velico con il vostro loft OneSails!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    L'inhauler in condizioni leggere e medie aumenta la capacit\u00e0 di risalire il vento - attenzione a non chiudere la bugna e a non stallare la vela. Parlate con il trimmer della randa per vedere se la randa si sta chiudendo troppo.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    In caso di vento forte, sar\u00e0 necessario lasciare andare l'inhauler, soprattutto se il trasto della randa viene allentato a sottovento, in quanto questo inizia a chiudere la distanza tra le due vele.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Catenaria dello Strallo \/ tensione del paterazzo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Quando la vela si carica con pi\u00f9 vento, lo strallo inizia ad incurvarsi verso sottovento e questo carico influisce sulla profondit\u00e0 (grasso) della vela. Come sappiamo, una vela pi\u00f9 piena \u00e8 pi\u00f9 potente, quindi pu\u00f2 essere utile sia per la velocit\u00e0 della barca ma agire anche contro di essa. Con venti pi\u00f9 leggeri e con un po’ di catenaria si pu\u00f2 creare un fiocco molto potente, ma non appena la brezza aumenta la vela deve essere appiattita non solo con la posizione del carrello del fiocco, ma anche tendendo lo strallo. Nella maggior parte delle imbarcazioni questo avviene regolando il paterazzo, che a sua volta tende lo strallo. Sulle imbarcazioni con le volanti, vale la stessa cosa. Alcune moderne imbarcazioni da regata sono dotate di uno strallo regolabile tramite sistemi idraulici, mentre sulla maggior parte delle imbarcazioni \u00e8 possibile ottenere lo stesso risultato per navigare in condizioni specifiche, regolando lo strallo prima della regata secondo le condizioni stabilite.<\/p>\n

    Come regola generale, in condizioni leggere si inizia con una regolazione del paterazzo appena accennata o completamente assente, in modo da avere una vela piena e potente. Quando il vento aumenta, si continua a tirare il paterazzo per appiattire il fiocco. La tensione aiuter\u00e0 anche a regolare la forma della randa. La catenaria \u00e8 considerata un nemico una volta che l’imbarcazione ha raggiunto la velocit\u00e0 desiderata, in quanto influisce sulla capacit\u00e0 di stringere il vento, aggiungendo profondit\u00e0 indesiderata, aumentando la resistenza aerodinamica della barca e rallentandola.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: il vostro paterazzo deve essere tarato e se utilizzate un sistema di misura semplice potete comunque utilizzare un misuratore di tensione per registrare il carico del paterazzo per ciascuna delle vostre misure. Se il vostro paterazzo \u00e8 idraulico, cercate di sapere quanti PSI ha ciascuna delle vostre posizioni. Se si dispone di una cella di carico, assicurarsi di registrare le variazioni dei kg nel proprio OneSails Tuning Diary<\/strong><\/a>!<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La catenaria (visibile qui contro la linea blu) pu\u00f2 essere utile per la potenza con venti leggeri. Aumentando la tensione dello strallo di prua tirando il paterazzo si appiattisce il fiocco. \u00c8 inoltre possibile tendere lo strallo di prua in caso di vento pi\u00f9 forte, riducendo la catenaria.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Filetti<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    I filetti sono un riferimento su come il vento scorre sulla vela. Dovrebbero essere utilizzati come riferimento per l’assetto delle vele, ma utilizzati con moderazione, poich\u00e9 la ricerca del flusso perfetto e uniforme pu\u00f2 far s\u00ec che la vela venga regolata senza considerare la potenza, l’angolo di sbandamento, lo stato del mare e la facilit\u00e0 di governo per il timoniere.<\/p>\n

    Come regola generale, con venti leggeri l’obiettivo \u00e8 quello di avere tutte i filetti in orizzontale, il che indica che c’\u00e8 flusso attraverso la vela. Avvicinandosi a venti medi, i filetti del lato di sottovento dovrebbero essere diritte e quelle del lato di sottovento da diritte a leggermente sollevate fino a 45 gradi, il che si ottiene mantenendo la barca sollevata leggermente orzata. In caso di vento forte, potrebbe essere necessario gonfiare la vela orzando con il timone ed i filetti si solleveranno verticalmente.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    La dritta di Eldrid: in alcune condizioni, specialmente con vento leggero, pu\u00f2 essere difficile far “volare” tutti i filetti. Iniziate dall’alto e scendete verso il basso, senza mai sacrificare la parte alta per quella bassa! Il set inferiore \u00e8 pi\u00f9 adatto al timoniere, mentre quello superiore e centrale sono pi\u00f9 adatti al trimmer.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Filetti in condizione di aria leggera<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Filetti in condizione di medio vento<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Filetti in condizione di vento forte<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Conclusioni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    • Come per tutti i sistemi di navigazione, \u00e8 meglio mantenere tutto il pi\u00f9 semplice possibile.<\/li>\n
    • Pi\u00f9 si prende confidenza con le proprie capacit\u00e0 di regolazione, pi\u00f9 si sar\u00e0 in grado a regolare con facilit\u00e0 in base alle condizioni che variano durante le gare.<\/li>\n
    • Questo, unito alla compilazione di un diario di navigazione che documenta le regolazioni, consentir\u00e0 di migliorare notevolmente le prestazioni.<\/li>\n
    • Per un aiuto, il loft OneSails \u00e8 a dsiposizione<\/li>\n<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      “Naviga veloce e divertiti!”<\/strong>
      Il team OneSails<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      di Paul Eldrid, OneSails Australia Congratulazioni! La vostra nuova vela OneSails \u00e8 stata progettata specificamente per la vostra barca utilizzando alcuni dei migliori software e designer al mondo. \u00c8 stata realizzata con i migliori materiali e costruita con la precisione degli esperti velai di OneSails. Il rappresentante OneSails della vostra zona sar\u00e0 lieto di assistervi […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-24079","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24079"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24079\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29308,"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/24079\/revisions\/29308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.onesails.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}