RACING DOWNWIND

OneSails Symmetriset ja Asymmetriset Spinaakkerit Kilpapurjehdukseen

Purje, joka on suurimman kehitystyön alla tällähetkellä on spinaakkeri. Parempien kankaiden ja purjevalmistustekniikoiden avulla spinaakkerit ovat nykyään paljon tehokkaampia myötätuulessa ja niistä saadaan nykyään niin litteitä että lentää jopa 45 asteen apparenttikulmassa. Lähes samanlaisilla veneillä saadun kokemuksen myötä lenssi nopeuden avain on määritetty spinaakkerin muodon ja spinnakkerin koon mukaan.. OneSails tarjoaa laajan valikoiman erittäin suorituskykyisiä spinnakereita kilpaveneisiin. Jokaisen spinnakerin muotoilu on räätälöity veneeseen, jotta saadaan erinomainen suorituskyky.

Muodon määrittämiseen käytetty ohjelma ottaa huomioon myös veneen painon sen varmistamiseksi, että muoto vastaa venettä. OneSailsilla puhumme mielellämme asiakkaan kanssa että saadaan spinaakkeri sopimaan juuri sinun veneeseesi ja tarkoitukseesi. OneSailsin syvällinen kokemus America's Cupista pieniin One Design -purjeveneisiin varmistaa, että heillä on tietoa antaa sinulle oikeita neuvoja. Yritämme täällä helpottaa sinua valitsemaan juuri oikean purjeen veneeseesi. 'Faster Off the Wind' -kohdan alla oleva purjeiden valintaopas antaa sinulle yhteenvedon siitä, milloin spinaakkeria käytetään.

SAIL VIEWER
RACING SYMMETRIC SPINNAKERSRACING ASYMMETRIC SPINNAKERS
RCR
VMG
RUN
AP
SPI/HVY
A0
A1
A2
A3
A4
A5

IFS™ on uusi purjekonsepti, jonka edut ovat havaittavissa sekä kilpapurjeissa että matkapurjeissa.

  1. Parempi aerodynaaminen suorituskyky.
  2. Rakenne integroitu purjeeseen Tämä mahdollistaa rullaamisen ilman kaapelia.
  3. Pienempi veto fallissa jopa 35% pienempi verrattuna perinteiseen purjeeseen jossa kaapeli.
  4. Ilman kaapelia purjeen etuliikki pystytään suunnittelemaan että se projisoi eteenpäin ja tuuleen, suurentaen purjeen käyttöaluetta.
  5. Helppo käsitelläilman painavaa ja jäykkää anti-torsion kaapelia purje on kevyt ja helppo laittaa puussinsa.
  6. Stabiili takaliikin profiili vaikka keskileveys on sen verran leveä että se mitataan genaakkeriksi IRC ja ORC sääntöjen alla.
  7. Kevyempi purje (ilman anti-torsion kaapelia).
  8. Mittaustyönä tehdyt viimeistelyt ja tarvikkeet.

Power-reaching has always been a highlight of offshore racing but more sailors are now also looking beyond those up and down inshore courses

There is nothing more exhilarating in offshore sailing than power- reaching – the point of sail we dream about that makes the other legs of a tough race worth the pain... High speeds, spray and that visceral thrill we get knowing a boat is being pushed to its limits as the miles are speedily devoured. A drawback on this point of sail, however, is the heeling and imbalance that can happen when there’s either too much force on the sailplan from the masthead Code 0 (MH0) or even the fractional Code 0 (FR0), resulting in costly sometimes brutal course deviations to hold on to these sails. Yet the speed and power are hard to give up, even with the extra miles covered – while constantly recalculating the VMG trade-offs against a lower heading.

Often the only way to stay high enough to stay on course is to reduce the power and heeling moment by dousing the larger sails and shifting down to smaller headsails. But then there is a significant loss of power and speed, with more of the mainsail needed to maintain drive force. Using more main means shifting the load balance aft, which in turn results in more helm pressure to stay on track. The more main used, the more weather helm needed, and the greater the rudder angle which creates drag, inhibiting speed further.

The result is often a ‘void’ for the otherwise well-equipped offshore racer where the sail inventory is simply not optimised to get the best speed at the desired angle. The latest-generation ocean greyhounds chasing course records know this and have been designed with their masts well aft, creating enormous foretriangles in which to fly multiple combinations of headsails and staysails, often mounted on furlers for easy deployment.

Not all of us have the luxury of reconfiguring the entire boat – mast position, sailplan and appendages – just to accommodate a larger foretriangle and remain competitive in other sailing modes. But we can find speed in reducing heel while retaining power in the sailplan.

OneSails has been working hard on this problem. Paul Eldrid of OneSails in Perth is gearing up for the Austral summer season, and examining how to power up a variety of fast designs ranging from a Bakewell-White 36 to a HH42, DK 46, Carkeek 47 and several TP52s. All show benefits from new reaching headsail designs from OneSails. When given the space to operate efficiently, flying multiple headsails will not only provide more power to better balance out a fully trimmed mainsail, and reduce drag from the rudder, it will also stabilise the flow across the whole sailplan.

‘Fortunately there are no restrictions in IRC and very generous headsail allowances in ORCi that allow for development of these sails to fit an important niche for the passage racer,’ says Eldrid. ‘We have made several discoveries in this process that we think will really re-energise these boats in reaching conditions.’

Rather than the traditional arrangement of tacking a reaching headsail at the bow and then trying to fit in a genoa staysail somewhere on the foredeck, Eldrid has been experimenting with putting the larger headsail out on the end of the bowsprit (called the J0), giving plenty of room to fit another headsail aft of this, such as the new square-top jib staysail (the JS).

Many of us are used to course racing, where headsails all carry battens... this is not necessary with these reaching sails since the depth is further aft and leeches do not need to be straight, in fact they should twist for optimal flow. With no battens, furlers then become a strong option for more boats.

Optimal combinations of the headsails, reaching spinnakers and a reefed or full-hoist main are many and varied. Mindful of cost, OneSails is now developing ‘turbo-charged multiple headsail solutions’ that still use the niches of the MH0 and FR0 but now supplement them with new sails including the J0 and JS.

Up until now OneSails has been building these sails in panelled construction as they test mould shapes at full scale. However, the company’s design and R&D teams are also conducting a fuller Fluid Structure Interaction (FSI) study to provide the data to start using its continuous yarns one-piece 4T FORTE composite membranes to optimise for strength and weight.

‘Already we’re seeing a strong interest in bringing back the fun and thrill of more efficient reaching on all courses,’ says Eldrid. ‘This is an exciting new development path.’

Miksi valita OneSails

1. Ainutlaatuinen teknologia.
Yli 10 vuoden ajan OneSails-suunnittelutiimi on kehittänyt eksklusiivisia tekniikoita joilla taataan paras kestävyys ja suorituskyky.
2. Suorituskyky.
Ominaisuudet, kuten paino, muodon hallinta ja muodonmuutoskestävyys, parantavat suorituskykyä verrattuna perinteisiin paneelipurjeisiin.
3. Laatu.
Purjeet suunnitellaan ja valmistetaan korkeimpien standardien mukaisesti huolellisesti valituista komponenteista korkeimman laadun ja kestävyyden varmistamiseksi.
4. Suunnittelu.
Parhaat purjemuodot ovat jatkuvan analyysin ja kokemuksen tulosta. OneSails on purjeteollisuuden eturintamassa ja sijoittaa jatkuvasti tutkimukseen ja kehitykseen varmistaakseen, että parhaat purjemuodot ovat saatavilla. Tämän lähestymistavan onnistumisen vahvistaa laaja joukko mitaleja, joita OneSails-asiakkaat ovat voittaneet, kilpailevat sitten kansallisella, kansainvälisellä tai maailmanmestaruuskisojen tasolla.
5. Palvelu.
Jokaiselle OneSails neulomolle kuuluu ensiluokkaisen palvelun, tuen ja avun tarjoaminen. Osana palvelusitoumustamme jokaisella OneSails neulomolla on valmiina asiantuntijatiimi, että pystymme tarjoamaan parasta palvelua juuri sinulle.

This site uses cookies. By continuing to browse this site you are agreeing to our use of cookies.
x